Записки инженера

0,8 машино-места на квартиру. Автомобиль об этом знает? В Москве ужесточили норматив обеспеченности новостроек парковочными местами: для квартир до 70 м² теперь предусматривается 0,8 постоянного машино-места на квартиру. Риелторы уже прогнозируют рост цен на парковки. И вот здесь начинается самое интересное. Потому что парковочный норматив и реальная автомобилизация — совершенно разные вещи. Можно написать в проекте: 0,8 машино-места на квартиру. Поставить галочку. Получить нужное количество мест. Но если в доме живёт условно одна семья с двумя автомобилями, второй автомобиль никуда не исчезает. Он просто переезжает: на улицу, на тротуар, на газон, в соседний двор, на пожарный проезд. Автомобиль ведь норматив не читает. И получается парадокс. Город требует больше парковочных мест → девелопер строит больше парковочных мест → растёт себестоимость → растёт цена машино-места → предложение сокращается → дефицит сохраняется. При этом сам по себе норматив никак не отвечает на вопрос: а сколько автомобилей реально будет генерировать этот жилой район? И вот это уже транспортная задача. Нужно смотреть не только на количество квартир и машино-мест, а на всю систему: жильё → автомобилизация → парковочный спрос → УДС → общественный транспорт → пешеходная доступность. Потому что можно идеально выполнить норматив парковки и при этом получить двор, забитый автомобилями. А можно сделать меньше парковочных мест, но обеспечить нормальную транспортную доступность и организовать хранение автомобилей так, чтобы они не превращали улицу в бесплатный гараж. Поэтому вопрос, на мой взгляд, не только в том, сколько машино-мест построить. Вопрос в другом: сколько автомобилей появится после заселения дома — и куда они поедут? Вот эту цифру почему-то обсуждают гораздо реже. Подписывайся на ЗАПИСКИ ИНЖЕНЕРА в МАКС

РАЗМЕТКА НА НЕДЕЛЮ Иногда дорожная разметка живёт недолго. Очень недолго. Нанесли. Прошла неделя — и от разметки уже остались воспоминания, отдельные фрагменты и фотографии с момента нанесения. И тут возникает простой вопрос: а так вообще должно быть? ГОСТ Р 51256-2018 устанавливает для постоянной горизонтальной разметки, выполненной красками (эмалями), функциональную долговечность не менее 3 месяцев эксплуатации. То есть неделя — это не тот случай, когда можно сказать: «Ну, бывает, разметка же на дороге». Нет. Если разметка практически перестала выполнять свою функцию через неделю, возникает вполне предметный вопрос к качеству работ. И здесь важно не спорить на уровне: — «краска плохая»; — «машин много»; — «дорога тяжёлая»; — «так получилось». Нужно смотреть на факты: когда нанесли разметку → чем наносили → какая была технология → сколько материала израсходовали → сколько времени она эксплуатировалась → в каком состоянии находится сейчас. А дальше уже сравнивать фактическое состояние с требованиями контракта, проектной документации и нормативных документов. Потому что дорожная разметка — это не декоративная линия на асфальте. Это техническое средство организации дорожного движения. И если оно исчезло через неделю, вопрос должен быть не «почему её не видно?», а «почему работы оказались в таком состоянии и кто за это отвечает?» Интересно, сколько у вас в городе обычно живёт свежая разметка? Неделю? Месяц? Или всё-таки три месяца — это не фантастика?

Крутицкая набережная: когда дорогу строят раньше, чем думают о людях Набережные — это всегда сложный баланс. С одной стороны — транспортная функция, с другой — уникальное городское пространство у воды. На Крутицкой набережной получился интересный пример: территорию вроде бы открыли для людей, но значительную часть пространства снова отдали автомобилям. И возникает простой вопрос: а нужна ли здесь была полноценная двухполосная дорога? Рядом есть Новоспасский проезд, который уже выполняет функцию основного автомобильного маршрута. А сама набережная могла бы стать частью комфортного пешеходно-велосипедного маршрута от центра к ЗИЛу. По предварительной оценке, вариант с организацией движения 2+1 — когда дополнительные полосы появляются только там, где это действительно необходимо (например, перед перекрёстками), — мог бы сохранить транспортную функцию и одновременно освободить место для: — полноценного тротуара; — безопасной велодорожки; — озеленения; — комфортных зон отдыха у воды. Проблема многих городских проектов в том, что сначала проектируют проезжую часть, а потом пытаются разместить всё остальное в оставшемся пространстве. Но современный город работает иначе. Сначала нужно определить, какую роль выполняет улица: транзитный коридор, местный проезд или общественное пространство. И уже под эту задачу распределять ширину. Потому что набережная — это не просто ещё одна дорога вдоль реки. Это одно из самых ценных городских пространств.