Jetta VS5: ваши ожидания - ваши проблемы?
Главные фишка нашего героя - заслуженная платформа MQB и ваговский двигатель , с японским кслассическим автоматом в добавок 🫶.
Может в ездовом плане наш китайский VAG сгладит разочарование от унылого салона?
Тяга при отклике на газ, конечно, есть.
Но (которое уже по счёту?) первая секунда после нажатия на газ — это священный ритуал «подумай, стоит ли вообще трогаться».🤔
Электронная педаль газа демонстративно не торопится, давая "насладиться моментом". И только когда наше терпение почти лопается, происходит вполне адекватный разгон. Никакого вау-эффекта, просто «ну, поехали».
Динамика ровно такая, чтобы не стыдно было обогнать фуру на трассе. Но ни грамма больше. А фирменный провал тяги на скоростях 20-40 км/ч, унаследованный от Поло, вежливо отучает от излишнего лихачества.
Ехать в своей полосе!
Тормоза:
Да, мы очень любим немецкие "пушистые" тормоза, но здесь картина иная: Первые сантиметры хода педали — это опция «декор». Можно смело жать, наслаждаясь лёгким сопротивлением, но машина в это время держит паузу. Настоящее торможение начинается где-то в середине хода. Ощущение, будто тормоза не соединены с колодками, а общаются с ними через почту России. Привыкнуть можно, но отнести их к «острым» и «собранным» точно не выйдет. Типичная бюджетная настройка — в угоду плавности, а не эффективности.
Подвеска:
Может здесь покажут себя «немецкие гены»? Нет! Они потерялись в настройках подвески. Она действительно неплохо разглаживает мелкие кочки, как это умели старые Пассаты, но крупные неровности все наши, а стоит чуть энергичнее зайти в крутой поворот, и начинается театр одного актёра: кренится кузов, а задняя ось с ленцой решает, поддерживать ли его в этом начинании. Эта подвеска для спокойной, вальяжной езды, как у обычных бюджетных кроссоверов.
Руль:
Электроусилитель. Обратной связи ровно столько, сколько нужно, чтобы понять, что ты всё ещё крутишь руль, а не штурвал корабля-призрака, особенно это ощущается в нуле. Для города, в принципе, пойдёт. Но от благородства Карока нет и следа.
Итог:
Конечно, Jetta VS5 — это не разочарование. Это просто предсказуемый результат — китайская сборка на старом, добром немецком «скелете». Здесь не будет ни эмоций, ни немецкой точности или собранности. Jetta просто едет из точки А в точку Б на том самом 1.4 TSI, который всех всё ещё продолжает спасать.
Резюме "КиК"
Автомобиль для тех, кто ради веры в старую немецкую школу готов пожертвовать активным вождением. При этом, например, Кулёк побеждает его практически во всех ездовых дисциплинах.
#CARjettaVS5
https://rutube.ru/video/83a01a95351d96d99c6df33ee618ed81/?r=a/
Канал «КАРеты и КАРыта» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«КАРеты и КАРыта» - канал из категории «Автомобили», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 11 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 608 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Jetta VS5: "немецкая" эргономика по низу
или как сделать Polo из Karoq
Давайте пока поговорим о минимальной комплектации с милым названием – Aggressive.
Внешность: "Я его слепила из того, что было".
С первого взгляда — да, машина выглядит бодро, но... узнаваемо. Слишком узнаваемо. Ощущение, что дизайнеры Jetta взяли из мусорной корзины старые чертежи своих немецких «старших братьев», чуть изменили форму фар и решётку радиатора, и вуаля – новая машина с минимумом затрат. Получилось неплохо, но...(опять это НО) ...безлико. Как типичный ВАГ: ни тебе изюминки, ни харизмы, но ладно. Вот где он – "немецкий подход".
Эргономика: Ещё один "кладезь" экономии.
Что в салоне?
· Пластик, пластик, и ещё раз пластик. В общем-то как и в нынешних [Тигуане](https://t.me/CARETbluCARblTA/1091) и Кароке, но заметно дешевле. Твёрдый, звонкий пластик везде, куда ни ткни. Нет, он, возможно, и не отвалится через год, но тактильные ощущения — на уровне бюджетных одноклассников вроде [Поло](https://t.me/CARETbluCARblTA/1074) и [Рапид](https://t.me/CARETbluCARblTA/1080).
· Кнопки управления климатом. Отдельный привет из двухтысячных. Большие, дубовые, с большими ходами. Дёшево на взгляд и на ощупь – да, но функционально. В век экранного управления это скорее преимущество.
· Музыкальная система. Экран. Ну, есть. Рисует пиксели, показывает настройки, включает музыку. Но интерфейс... Ощущение, что это софт из эпохи первых смартфонов. До того, как Стив Джобс придумал продавать вам это втридорога.
Сама функция сопряжения с телефоном работает нестабильно, периодически тупит. Качество музыки на троечку.
· Шумоизоляция. По ощущениям, от неё решили избавиться во имя Его Величества Бюджета.
· Руль. Похоже на собственную разработку, к сожалению, тонковат... Вот здесь бы стоило взять пример хотя бы с первого Поло, а лучше бы просто вчистую скопировали с Карока.
· Кресла. Тоже скорее Поло, чем что-то более высокоранговое. Поддержка слабовата, но в целом вменяемо.
· Место есть, но души нет. С пространством проблем нет, багажник адекватный, сиденья вроде бы нормальные. Но общее впечатление — кабина-инструмент. Суровая утилитарность в самом её простом проявлении. Будто за спиной дизайнера интерьера стоял жадный ~~бухгалтер~~ маркетолог и нещадно бил его по рукам за каждый лишний штрих.
Итог:
Мы в "КиК" крайне негативно относимся к машинам, где ценник появляется раньше, чем сама машина.
Фольксваген, а следовательно и Джетта, тут бежали вдогонку за Рено, чтобы отхватить свой кусок пресного и грубого пирога самого нижнего сегмента. Винить за это мы не будем.
Однако Jetta VS5 видится нам не столько как «китайский VW», а скорее как попытка построить некий ответ Duster на тележке MQB китайскими руками. Для тех, кому недоступен даже нарочито дешёвый TAOS или KAROQ.
Да, техническая основа та самая, и это, наверное, главный козырь. Но за рулём этого "продукта" не ощущается благородства, присущего даже "бомж-комплектациям" того же TAOS/ Karoq.
Подробнее можете лицезреть в видео по ссылке 👇
#CARjettaVS5
https://rutube.ru/video/d051ae43ffd50ed6c8b567559d7b41f2/?r=a/
